09.10.2009

Difficile test pour les pneus du DTM à Dijon-Prenois

Ce week-end (du 9 au 11 Octobre), le DTM aura lien en Bourgogne (France). Le circuit de 3,801 kilomètres de Dijon-Prenois est un nouveau rendez-vous sur le calendrier du DTM. Les pneus jouent un rôle crucial dans la bagarre pour le titre de la série la plus populaire de voiture de tourisme en Europe.

" pour les pneus, ce circuit est le plus extrême sur le calendrier du DTM: la vitesse moyenne la plus élevée de tous les circuits en DTM, la rugosité de la piste et presque uniquement des virages à droite avec donc des appuis importants ", indique le responsable de Dunlop, Michael Bellmann. En particulier le dernier virage avant la ligne d’arrivée est un vrai défi: ce virage à droite est non seulement très long mais se passe 200 km/h. Le résultat: en de la force centrifuge extrêmement élevée à laquelle les pneus doivent faire face pendant la saison de 2009 DTM, il y a également une force verticale accrue. Sur le circuit le plus sélectif et le plus rapide du calendrier DTM (moyenne: plus de 190 km/h), chaque facteur présente une importance capitale. Cependant, l'accumulation des valeurs extrêmes signifie un très grand défi pour la coopération entre les ingénieurs de Dunlop et les équipes Audi et Mercedes-Benz du DTM. " la combinaison de la force centrifuge extrêmement élevé à plus de 200 km/h, l’appui maximum et la surface de contact relativement étroite du SP Sport Maxx de Dunlop, comparée à d’autres séries, engendrent un frottement élevé. Etant donné la surface très agressive de l'asphalte, ceci entraine des températures extrêmes pour les pneus. Quand un pneu surchauffe, ceci signifie la perte de « grip » et de performance et peut même entrainer une crevaison. Un autre facteur est que l’effort sur la structure du pneu à Dijon est également extrême en raison de l’appui ", dit Michael Bellmann, Directeur de Dunlop.

Afin d'éviter la surchauffe et l'usure extrême, le travail des pneus exclusifs du DTM doit être absolument équilibré sur les quatre pneus. Pour réaliser ceci, de nombreux outils sont disponibles comme par exemple la pression atmosphérique, le réglage des ressorts et des amortisseurs, la répartition des masses ou la géométrie des suspensions. Par conséquent, la mission pour la coopération des ingénieurs de Dunlop avec les équipes de DTM est: équilibre parfait par la répartition parfaite de la pression. Quand un pneu subit trop de pression en comparaison des trois autres ou quand les efforts ne sont pas répartis de manière égale entre le flanc intérieur et l’extérieur, ceci engendre à une perte considérable de performance.

Un mode de pilotage intelligent est nécessaire

Les conducteurs doivent gérer leurs pneus de manière intelligente. Particulièrement à Dijon, les meilleurs pilotes mondiaux de voiture de tourisme du monde peuvent contribuer de manière significative à l'utilisation optimale des pneus en adaptant leur mode de pilotage. Ceci commence déjà pendant les essais libres. Les Stars du DTM doivent réaliser des tours corrects afin de prévoir la tenue dans le temps des pneus. " sur cette nouvelle piste, les équipes du DTM devraient faire des runs aussi longs que possible afin de trouver les meilleurs réglages pour la suspension et les pneus. Pendant les essais du DTM à Dijon, nous avons effectué des runs très longs sans aucun problème. Cependant, il y eu également des équipes qui ne sont pas tout à fait parvenues à réaliser ceci. À Dijon, nous relevons un défi énorme, parce que nulle part ailleurs nous courons ainsi près de la limite en DTM. Nous sommes très bien préparés et nous attendons avec intérêt ce défi ", dit Michael Bellmann, Directeur de Dunlop.