DTM 2020

Die unglaubliche Technik eines DTM-Autos

Es mag zunächst seinem straßentauglichen Pendant ähneln, aber eine DTM-Rennmaschine ist weit mehr als nur ein aufgemotztes Straßenfahrzeug. Wir werfen einen genauen Blick auf die unglaubliche Technik, die die Boliden so schnell und spannend macht...

Einerseits kann man die ähnlichen Styling-Elemente der DTM-Rennwagen von Audi und BMW und ihren straßentauglichen Geschwistern fast sehen. Die Scheinwerfer, die Logos, sogar Teile der eckigen Karosserie - aber, ehrlich gesagt, teilen sich die verschiedenen Modelle praktisch keine gemeinsame DNS.

Die fantastischen, komplexen DTM-Bestien aus Kohlefaser sind Welten von den Autos entfernt, die man auf der Straße fahren kann.

Schauen wir uns diese Unterschiede im Detail an...

Die Notwendigkeit der Geschwindigkeit

Wer Benzin im Blut hat, fühlt sich immer zu Höchstgeschwindigkeiten hingezogen. Und in der DTM sind die Geschwindigkeiten atemberaubend.

Während ein BMW M4-Straßenfahrzeug in 4,2 Sekunden von 0 auf 60 mph beschleunigt, haben die Münchner den DTM-Renner so getunt, dass er die gleiche Geschwindigkeit in nur 2,9 Sekunden erreicht - sogar schneller als ein McLaren 12C-Supercar.

Am Audi-Hauptsitz in Ingolstadt ist es die gleiche Geschichte: der RS5 DTM kann in 2,8 Sekunden den gleichen Benchmark erreichen, während das Serienfahrzeug etwa 3,7 Sekunden benötigt.

Das Geheimnis dieser Leistungssteigerung ist der CLASS 1 Turboladermotor; der leichte Vierzylindermotor erweist sich nicht nur als straßentauglich für die Serienmodelle von BMW und Audi, sondern kann seine Leistung auf über 600 PS steigern - 150 mehr als die Straßenmodelle.

Mit anderen Worten: Wenn Sie einen Audi A1 mit einem RS5 zusammenschrauben würden, kämen Sie auf die Leistung des DTM-Autos!

Mit großer Macht kommt große Verantwortung

Aber was bedeuten solche Superkräfte ohne Verlässlichkeit? Beim Umstieg von den bewährten V8-Saugmotoren auf das Vierzylindertriebwerk in 2019 hatten die Hersteller der DTM eine steile Lernkurve vor sich. Die Zuverlässigkeit entwickelte sich erst im Laufe der Saison.

Im Jahr 2020, mit einem Jahr Erfahrung mehr, hält ein einziger Motor voraussichtlich 6.000 km. Das gleicht der Entfernung zwischen München und Montreal!

Treffen der Geschäftsleitung

Nur weil er zuverlässig ist, ist ein ClASS 1 DTM-Motor dennoch nicht unbedingt einfach instand zuhalten - die Anforderungen an das Triebwerk sind ebenso überwältigend. Nach Angaben von BMW kann die Wasserpumpe in seinem Motor 18.000 Liter pro Stunde umwälzen. Das heißt: Sie würde ein olympisches Schwimmbad in weniger als zwei Stunden leer saugen oder alle 20 Sekunden eine Badewanne füllen!

Genauso wichtig ist der Lufteinlass des Motors: Der Turbolader drückt über 400 Liter Luft pro Sekunde in das Triebwerk hinein. Die 1.500 Kubikmeter in einer Stunde entsprechen fast der gleichen Menge wie in einem Heißluftballon.

Aus der Geschichte lernen

Natürlich sollte ein DTM-Auto einem Straßenauto haushoch überlegen sein. Im Motorsport geht es eher um die Fortschritte, die Jahr für Jahr erzielt werden. Auf die Spitze getrieben, ist das Entwicklungstempo atemberaubend.

Nehmen Sie den Erfolg von BMW bei der Tourenwagen-Europameisterschaft 1969 mit Dieter Quester, der vom ersten turboaufgeladenen Rennmotor des Unternehmens angetrieben wurde. Ähnlich wie das aktuelle CLASS 1 Triebwerk war der 2002er BMW mit einem Zweiliter-Turbomotor ausgestattet. In 1969 lieferte er jedoch nur 280 PS und erreichte seine Drehzahlgrenze bei knapp 6.500 Umdrehungen! Dieses Jahr hat der Doppelchampion Marco Wittmann über 300 PS mehr zur Verfügung und die Grenze liegt erst bei 9.500 Umdrehungen pro Minute!

Angesichts der technischen Komplexität eines modernen DTM-Motors ist das kaum verwunderlich. Wenn Sie die über 2.000 Teile des CLASS 1-Aggregats ausbreiten würden, würden sie damit eine kleine Wohnung füllen und wenig Platz für Möbel lassen.

Sein Gewicht wert...

Doch zu Leistung gehört mehr als nur die Motoren - auch das Gewicht ist entscheidend, damit der RS5 DTM und der M4 DTM wendig genug sind, um bei hoher Geschwindigkeit ihre Kämpfe auszutragen. Die DTM-Fahrzeuge wiegen ohne Fahrer etwa 986 kg und damit praktisch nur die Hälfte eines RS5 oder M4.

Bremsvermögen

Die hektischen Kämpfe, die den DTM-Rennsport auszeichnen, stellen enorme Anforderungen an jeden Bereich der Fahrzeuge - insbesondere an die Bremsen. Auf dem ikonischen Norisring bremsen die Rennmaschinen von 280km/h auf nur 50km/h in der ersten Kurve. Die Kräfte erzeugen wahnsinnige Temperaturen und heizen die Bremsscheiben auf die Temperatur von vulkanischer Lava!

Griff und Drehung

Die erhöhte Leistung der neuen DTM-Turbomotoren, die gesteigerten Höchstgeschwindigkeiten und noch größere Bremskräfte stellen enorme Herausforderungen an den Reifenlieferanten Hankook.

In 2019 wurde die größere Motorleistung mit der 2018er Reifenspezifikation kombiniert und führte zu spektakulärem Schleudern. Das Limit zu finden und den Verschleiß zu beherrschen, brachte die Fahrer an ihre Grenzen.

Mit sieben Reifensätzen pro Wochenende werden die DTM-Teams in der Saison 2020 280 Einzelreifen verbrauchen - und auch in diesem Jahr wird das Reifenmanagement eine Schlüsselrolle in der Strategie spielen.

Neue Rennen bedeuten neue Herausforderungen

Neue Renntermine wie das italienische Monza werden die technische Leistungsfähigkeit der DTM weiter unter Beweis stellen. Die italienische Strecke ist eine der schnellsten der Welt. Hier könnten die Tourenwagen der DTM die 300km/h-Marke knacken.

Premium HerstellerAudiBMW